Al momento i dettagli finanziari non sono ancora stati ben delineati, ma dalla trattativa è emerso che la casa cinese Geely, maggiore produttore privato di auto in Cina, avesse già da tempo intenzione di impossessarsi di un marchio e di un know how europeo per potersi sviluppare nel mercato occidentale. Nelle intenzioni della società c’è inoltre la costruzione di una fabbrica Volvo in Cina, e nello specifico nella zona di Pechino.

Volvo fu acquisita da Ford nel 1999 per più di 6 miliardi di dollari, e già un anno fa era stata prevista la sua cessione per mezzo di un piano di dismissione di marchi straneri che portato già alla vendita di Aston Martin, Jaguar e Land Rover. Volvo Car conta 20 mila dipendenti, di cui 15 mila in Svezia, ma dal 2008 è in atto un taglio di posti di lavoro.

Per la società cinese si può parlare comunque di un grande affare, nel 1986 produceva componenti per frigoriferi, e solo nel 2003 ha sfornato la sua prima automobile. Per GM al momento si è evitato di sprofondare nell’abisso, ma rimangono ancora grossi interrogativi soprattutto dovuti a questa Cina, che va in giro per il mondo a comprare società in saldo in tempi di crisi, e già ci vocifera che il prossimo anno andrà a fare shopping in Giappone, determinando un vero e proprio cambio negli equilibri del settore auto mondiale.

Giuseppe Raso

Peugeot

Il gruppo parigino PSA Peugeot Citroen non è nuovo a rapporti con altre case automobilistiche, ne sono un esempio le joint-venture con società come Ford e BMW. La Mitsubishi Motors Corporation è la sesta azienda automobilistica del Giappone e fa capo alla holding finanziaria Mistubishi Keiretsu.

L’operazione è la seconda alleanza Francia-Giappone nel settore automobilistico, dopo l’accordo Renault e Nissan, nel marzo del 1999, che le ha legate tramite partecipazioni incrociate (Renault ora detiene il 44,4% di Nissan, e Nissan il 15% di Renault). Intanto il titolo in borsa di Mitsubishi ha chiuso in rialzo del 13,45%.

Giuseppe Raso

La Ford annuncia che, dopo 3 anni in cui ha perso 30 miliardi di dollari, il 2010 si preannuncia un anno di enorme crescita: gli utili dovrebbero ancora aumentare e la produzione dei veicoli dovrebbe salire da 10 a 13 milioni. Il titolo in borsa è schizzato del 12% ed ha triplicato il valore del 2008.

Situazione difficile anche per la statunitense Ford che deve vendere ancora marchi controllati. Dopo Land Rover e Jaguar ceduti al gruppo indiano Tata, la casa automobilistica americana deve ancora cedere una parte cospicua del suo patrimonio a un’azienda asiatica. Come era stato annunciato, la Ford cederà la controllata casa svedese, la Volvo, alla casa automobilistica cinese, la Jeely.
Dopo 10 anni dall’acquisto la Ford potrebbe privarsi di un marchio acquistato per 6,45 miliardi di dollari e che era stato inglobato nella “Premier Auto Group” che comprendeva anche Aston Martin e Jaguar.

Per far sì che questa grossa manovra finanziaria possa concretizzarsi, bisognerà attendere il consenso della banca Goldman Sachs, che dovrà comprare obbligazioni e warrant da Jeely. Se, poi, la famosa banca d’affari deciderà di convertirle in azioni, si troverà a controllare oltre il 15 % della casa autobilistica cinese e della sua neonata controllata: la Volvo.

A voi lettori, una domanda: i paesi emergenti asiatici, Cina ed India, risentono della crisi economica? Come mai riescono a comprare facilmente storici marchi americani ed europei? E pensare che proprio del governo cinese non si possa dire che adotti delle politiche capitalistiche!