Il processo di lancio di Bolt non è stato fluido


Markus Villig ha fondato la società di ride-hailing Bolt con sede a Tallinn all’età di 19 anni nel 2013. Sette anni dopo, la sua azienda vale 1,7 miliardi di euro.

Questo non è tutto una navigazione tranquilla. Villig ha lanciato l’app con un budget di 5.000 euro e ha continuato a usarla quando gli investitori gli hanno detto di mollare perché Uber Raccogli miliardi Dollari americani. Ha detto che avviare la società di servizi di trasporto “potrebbe essere i sei mesi più difficili che abbia mai vissuto”.

Villiger ha dichiarato in una chiamata Zoom da Tallinn che la società è sopravvissuta ai primi mesi perché il suo team “ha confermato che stiamo facendo qualcosa di unico e migliore”. Bolt fornisce anche scooter elettrici e biciclette elettriche, oltre a servizi di consegna di cibo e pacchi, e ha appena superato un altro periodo di incertezza: una pandemia. Durante il primo blocco dello scorso anno, gli affari sono diminuiti dell’85% durante la notte.

Villig ha co-fondato l’azienda con suo fratello, che ha già lavorato nel settore tecnologico. Tuttavia, Markus Villig era ancora al liceo e ha dovuto lavorare sodo per convincere i tassisti di Tallinn a iscriversi alla sua app.

Ha visto una lacuna nel mercato dei trasporti nella capitale dell’Estonia (dove Uber è lento Vai) perché il servizio taxi in città è “cattivo”. Come noto prima del rebranding nel 2019, il caso dei consumatori che avviano Taxify è ovvio. Villiger ha detto che l’auto del tassista era sporca e “ci è voluto molto tempo per arrivare”. Nella primavera del 2013, dopo un periodo di ricerca dopo la scuola, avrebbe trovato l’autista alla fermata dei taxi per scoprire come fosse la situazione.

Secondo Willig, gli autisti erano intrappolati nella vecchia compagnia di taxi e spesso dovevano pagare alti canoni mensili senza ottenere molto in cambio. Ma il lavoro di Villiger è stato tagliato per convincere l’autista ad affidarsi a un diciannovenne che non ha ancora un’app perfettamente funzionante. “Quando… gli stai solo vendendo un’idea, il 90% di loro ti dirà solo di fotterti”, ha detto con un sorriso.

Allo stesso tempo, ha convinto uno sviluppatore freelance a costruire una piattaforma prototipo, ma sarebbe costata 5.000 euro. Villig ha trascorso diversi mesi a convincere i suoi genitori a prestargli i soldi.

Nel corso del tempo, ha raccolto circa 100 conducenti pronti a correre dei rischi. Tuttavia, quando lo ha lanciato nell’agosto 2013, non tutti sono andati online quando ne aveva bisogno e si è reso conto che molte persone avevano fornito informazioni di contatto false. “In realtà ne ho solo poche dozzine”, ha detto.

Si avviò al posteggio dei taxi e salì in macchina: “Così sono andato lì e ho preso [their] Telefono, firma [them] Vieni sul posto. .. È come, guarda, ogni volta che vieni al lavoro, apri questa app. ”

In quell’inverno aveva centinaia di autisti e forniva servizi efficaci. Circa nove mesi dopo, ha raccolto 70.000 euro. Sei mesi dopo, ha raccolto altri 1,4 milioni di euro, principalmente da investitori locali. Entro il 2014, “abbiamo una buona trazione ei nostri prodotti stanno funzionando bene in Estonia”, ha detto.

Villig ha quindi dovuto considerare come espandersi in altri mercati, ma nel 2015 e nel 2016 “Uber è diventato un gigante che ha raccolto più fondi di qualsiasi altra azienda tecnologica”, ha affermato. “Questo è senza precedenti. Nessuno ha raccolto una tale quantità. Né Google, né Facebook, nessuno”.

Ad esempio, a maggio 2016, Uber ha sollevato 5,6 miliardi di dollari, valutati 66 miliardi di dollarin (Sebbene dopo l’IPO nel 2019, la sua capitalizzazione di mercato sia ora di $ 91 miliardi).

Il risultato: “Nessun venture capitalist ci toccherà nemmeno”, ha aggiunto Willig. “I prossimi due anni saranno molto difficili per noi, perché puoi immaginare che il nostro capitale e le nostre risorse siano così limitati, in lotta con una società multimiliardaria. Non è davvero una battaglia leale”, ha detto.

La sua risposta è stata quella di snellire il più possibile una start-up e credere che “i due o tre anni ci hanno davvero fatto”. Con risorse così limitate, Bolt spende i suoi soldi con molta attenzione. Questa cultura è duratura e Villig afferma che dà all’azienda un vantaggio.

Quando gli ho detto che il modello di business dei trasporti sembrava essere ad alta intensità di capitale, ha sottolineato che sebbene Bolt abbia raccolto la maggior parte del capitale finora l’anno scorso, “è ancora molto al di sotto della maggior parte dei nostri colleghi, ma il modello di business è ancora praticabile e l’azienda è Operate e cresce a una velocità di cui siamo molto soddisfatti.”

Ha disapprovato la citazione della tendenza delle start-up della Silicon Valley al “blitzscaling” in cui raccolgono molti soldi e poi spendono tutto per “vincere il mercato”. Come dice la teoria, “Quando vinci sul mercato, sei un monopolista e puoi sempre recuperare questi soldi”.

Sebbene ammetta di aver riassunto le tendenze americane, questo è in netto contrasto con quello che crede sia un atteggiamento cauto in Europa. “Ha senso prendersi il tempo per costruire cose a lungo termine sulla base giusta. Questo è il modo per vincere, non solo spendere più di tutti nei primi anni”, ha detto.

La cauzione ha pagato. Ha aggiunto che una volta che Bolt dimostrerà che la sua strategia è efficace e “c’è spazio per più vincitori nel settore dei trasporti”, gli investitori torneranno a Bolt.

Sebbene l’investimento possa essere tornato, Villiger ha affermato che “siamo ancora molto cauti”. Ad esempio, Bolt può ridurre le spese di marketing, ma abbassare il tasso di commissione dei conducenti in modo che possano guadagnare di più.

Bolt gestisce biciclette elettriche in 5 città e 130.000 scooter elettrici in più di 100 città in 15 paesi © Jose Sena Goulao/EPA-EFE

L’approccio snello dell’azienda, con più di 50 milioni di clienti e 1,5 milioni di conducenti Sparsi in 40 paesi, principalmente in Europa e Africa, anche in preparazione per la pandemia di coronavirus. Sebbene l’attività sia fortemente diminuita, Villiger ritiene che sia importante rispondere alla crisi con una prospettiva a lungo termine. Come ridurre i costi senza ulteriori problemi di produzione?

Ha deciso di non licenziare gli attuali 2.000 dipendenti di Bolt. “Non vediamo il significato di lasciare le persone che dobbiamo assumere di nuovo entro sei mesi”, ha detto Villiger.Invece, “abbiamo chiesto chi vorrebbe tagliare il proprio stipendio del 30% e, per me, incredibilmente, molte persone sono disposte ad accettare [it]Questo ci ha davvero aiutato nei momenti difficili. “

Al contrario, Uber ha quasi tagliato 6.700 dipendenti -Di ventitré% La sua forza lavoro.

In un recente rapporto Università di OxfordTuttavia, Bolt è stato valutato come uno dei peggiori a causa delle condizioni di lavoro che ha fornito ai lavoratori della gig economy. Ma non vuole commentare i risultati.

Tre domande di Marcus Willig

Chi è il tuo eroe principale?

Non credo che ci sia una persona. Ma quello che ho cercato di fare per anni è studiare tutti i grandi CEO che sono apparsi prima di me, come Jeff Bezos, Bill Gates, Elon Musk e così via. Ma quello che sto cercando di fare è imparare il meglio da loro e metterli in pratica nella mia vita quotidiana. Non c’è nessun idolo.

Qual è stata la prima lezione di leadership che hai imparato?

La chiarezza è tutto.Quello che vedo spesso è che le persone entrano in questa modalità di pensiero eccessivo, escogitano metodi molto complicati [with] Come motivare le persone e gli obiettivi e cosa dovrebbero fare. Dopotutto, gli umani sono creature molto semplici: più puoi semplificare le cose, meglio sono. Pertanto, ogni volta che abbiamo un obiettivo, in realtà lo riduciamo a poche frasi.Come leader junior, a volte è più facile che farlo [it would be for] Un capo anziano.

Se non fossi il fondatore, cosa faresti?

Un altro percorso di carriera che ho considerato quando ero giovane era quello di entrare nel campo delle scienze, quindi avrei potuto fare qualcosa in fisica o matematica. Sono sempre stato appassionato di questi.Ho partecipato ai Giochi Olimpici al liceo [competitions] e tanti altri.Ma purtroppo non ho tempo per occuparmene deal [those] La passione degli ultimi dieci anni.

Le entrate di Bolt nel 2019 sono state di 148 milioni di euro. Nel maggio 2020, ha annunciato a 100 milioni di euro di finanziamento, Sotto forma di una nota convertibile, la società ha dichiarato all’epoca che avrebbe consentito il suo Continua ad espandere Rafforzare le sue attività online di chiamata auto, microtrasporto e distribuzione di cibo in Europa e Africa.

Il finanziamento proviene da un singolo investitore, Naya Capital Management, che è anche un importante investitore nel finanziamento di serie C da 67 milioni di dollari della società a luglio 2019. Bullone alzato Altri 150 milioni di euro dicembre e da marzo Società finanziaria internazionale, Parte della Banca Mondiale.

L’estate scorsa, quando la città ha ricominciato a muoversi, Villig ha detto che “ha accelerato più velocemente di quanto ci aspettassimo”. A causa della pandemia, la crescita dei servizi di microtrasporto e consegna di cibo ha accelerato. “Abbiamo rapidamente superato il nostro obiettivo di fornire scooter condivisi in 45 città e ora prevediamo di diventare il più grande operatore di micromobili in Europa nel 2021”, ha affermato Villiger.

Attualmente, Bolt gestisce 130.000 scooter elettrici in più di 100 città in 15 paesi.

Non è sempre stato un fan degli scooter elettrici e ammette che i fattori economici rendono difficile per le industrie verticali farlo nel modo giusto. Crede che Bolt abbia un approccio unico perché produce il proprio hardware, il che rende la riparazione dello scooter più veloce ed economica. Fornendo scooter, servizi di ride-hailing e servizi di consegna pasti, i costi tecnici e di marketing possono essere condivisi e i risparmi vengono trasferiti ai clienti.

Per chi vuole “entrare nel campo della tecnologia” ma non sa come avviare un’azienda, la sua azienda ne ha fatta di strada. “In realtà ho iniziato a cercare ‘come si avvia un’attività’ su Google”, ha detto Villiger.



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Autore dell'articolo: Redazione EconomiaFinanza.net

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